A estrela entre os camiões de transporte de distribuição está a comemorar o seu 25º aniversário. Em 1998, a Daimler-Benz AG, como era conhecida na época, apresentou o Mercedes-Benz Atego no RAI International Commercial Vehicle Show em Amsterdão. Após 14 anos, o Atego substituiu a série de modelos LK ("Leichte Klasse"; classe leve). Quem o desenvolveu tinha um objetivo fundamental em mente para a nova geração: as opções de configuração do novo veículo de transporte de distribuição tinham que refletir a diversidade de aplicações no segmento de camiões leves e médios.

Naquela época, o amplo espetro variava de veículos profissionais de carga com carroçarias de lona ou caixa, a veículos de plataforma e basculantes para os setores relacionados com a construção, bem assim como modelos com equipamentos especiais para serviços municipais, até mesmo o uso como plataforma para uma série de carroçarias de veículos para fins especiais.

Lançado com 25 modelos básicos, seis categorias de potência e quatro variantes de cabine, o Atego cobriu inicialmente o segmento com uma massa bruta admissível entre 6,5 t e 15 t. Os clientes podiam escolher entre os motores diesel de quatro cilindros em linha da série de modelos OM 904 LA e os motores diesel de seis cilindros em linha da série OM 906 LA. Geravam de 90 a 205 kW (122 a 279 cv) e um torque de 470 a 1.300 Nm de 4,25 e 6,37 litros de cilindrada, respetivamente, cujo máximo foi alcançado entre 1.200 e 1.600 rpm.

Desde o início da série de modelos, a aspiração da Mercedes-Benz era estabelecer uma nova referência de rentabilidade. A fim de oferecer aos operadores de frota a máxima disponibilidade e custos operacionais atraentes, a quilometragem das principais montagens foi aumentada para 600 mil km e os intervalos de manutenção foram significativamente aumentados.

Mais conforto

Os pedidos de mais conforto e conveniência no ambiente de trabalho também aumentaram significativamente. A pesquisa mostrou que os motoristas entram e saem do veículo em média 30 vezes por dia durante a distribuição de mercadorias. O design do Atego leva isso em conta. O conceito inovador de estrutura do Atego criou condições exemplares de acesso e de acesso entre cabines para facilitar o trabalho de motoristas profissionais no transporte de distribuição urbano e regional. Quatro variantes de cabine levaram em conta os diferentes requisitos no segmento de camiões leves e médios. Além das versões compactas para transporte de distribuição e implantação de estaleiro de obras, eles também incluíram uma versão para transporte leve de longa distância.

Apenas seis meses depois, por ocasião da 57ª Feira de Veículos Comerciais da IAA, a Daimler-Benz acompanhou e apresentou o "Atego pesado" com um quadro mais alto, o motor de seis cilindros em linha OM 926 LA de grande capacidade e ainda mais potente (7,2 l de cilindrada, 240 kW/326 cv) e pesos brutos permitidos de 18 a 26 toneladas, em 17 tipos básicos e duas categorias de potência (170 kW/231 cv e 205 kW/279 cv, 1.300 Nm). Com este modelo, a fabricante de veículos fechou a lacuna para a série de modelos pesados Actros. O sistema de manutenção Telligent significava que o trabalho de manutenção só era necessário se isso também fosse necessário de acordo com o uso real do veículo. Consequentemente, a marca demonstrou mais uma vez como reduzir efetivamente os custos operacionais dos veículos.

Camião Internacional do Ano 1999

O novo Mercedes-Benz Atego impressionou imediatamente o mundo dos transportes e ganhou o cobiçado título de Camião Internacional do Ano 1999. Mas mesmo um best-seller premiado não pode descansar sobre seus louros e precisa de revisões regulares para continuar a estabelecer referências no segmento. Com o primeiro facelift em 2004, o Atego foi equipado com uma nova e inovadora transmissão. O G85-6 com sistema de troca de velocidades automático Telligent incluindo sistemas de segurança ABS e ASR, bem como o sistema Brake Assist BAS aumentaram o conforto de condução para um nível anteriormente alcançado apenas pelos camiões pesados da Mercedes-Benz e, ao mesmo tempo, estes recursos otimizaram a segurança rodoviária. A gama de motores também foi melhorada e, graças à tecnologia de emissões BlueTec SCR, foi adaptada aos requisitos das normas de emissões Euro IV e V ou EEV. Com base na injeção de AdBlue doseada, foi possível eliminar efetivamente cerca de 60% de nitrogénio dos gases de escape, enquanto as partículas de fuligem foram capturadas por um filtro de partículas diesel de alto desempenho.

A cabine, que agora estava disponível nas variantes de transporte de distribuição, transporte de longa distância e Comfort, foi adaptada aos requisitos específicos da aplicação e o porta-painéis de instrumentos foi redesenhado para se parecer com o de um carro de turismo. O Atego finalmente encerrou a era do charme dos veículos comerciais no segmento de veículos leves a médios.

Primeiro camião híbrido

Em 2010, o modelo BlueTEC Hybrid 1222L foi o primeiro camião de produção em série com acionamento híbrido paralelo diesel-elétrico e homologação da UE. Além do OM 924 de 160 kW (218 cv), o veículo de 12 toneladas foi equipado com um motor elétrico refrigerado a água que gera 44 kW (60 cv) de potência máxima. Esta unidade foi capaz de conduzir o camião totalmente eletricamente em baixas velocidades. O motor diesel entrou em ação em velocidades mais altas e com altos requisitos de carga. O motor elétrico também serviu como alternador e, assim, foi capaz de recuperar energia cinética em fases de ultrapassagem e travagem para armazená-la temporariamente na bateria de íões de lítio do Atego até o próximo procedimento de aceleração. Isso reduziu o consumo de combustível em até 20% e, em média, de 10% a 15% no transporte urbano de distribuição. Por esta razão, o Atego foi premiado com o Prémio Alemão de Sustentabilidade 2010 pela Stiftung Deutscher Nachhaltigkeitspreis e.V. ("Fundação Alemã do Prémio de Sustentabilidade"). No ano seguinte, o Atego foi novamente coroado Camião do Ano.

Motores Euro VI eficientes

Em 2013, a segunda geração do especialista em transporte de distribuição foi lançada – desta vez com motores compatíveis com Euro VI das séries de modelos OM 934 LA e OM 936 LA. As suas versões mais recentes ainda hoje equipam o Atego. A potência agora variava de 115 a 220 kW (156 a 299 cv). Apesar dos altos requisitos de qualidade de emissões, os engenheiros de motores conseguiram reduzir o consumo em uma média de 5% em comparação com a geração anterior. Tal sucesso surgiu graças à injeção common rail de última geração, que substituiu os elementos injetores da unidade, bem como altas pressões de ignição e otimizações aerodinâmicas na cabine. Além disso, conseguiram reduzir o consumo de AdBlue para 2% a 2,5% do consumo de diesel. Várias medidas de projeto garantiram que a carga útil não precisasse ser reduzida. Os intervalos de manutenção aumentaram novamente para agora 120 mil quilómetros, um aumento de 20%.

Transmissão Power Shift 3

Um avanço particular em conforto, conveniência e eficiência foi mais uma vez possível graças a uma transmissão que instantaneamente se tornou muito popular no irmão mais velho do Atego. A transmissão automatizada PowerShift 3 com seis e oito marchas, mais o modo EcoRoll, geria agora, de série, a potência do Atego. Os tempos do ruído típico de estalos do sistema de troca de velocidades Telligent haviam chegado ao fim. Os motoristas agora engatavam as marchas usando um elegante interruptor de combinação. Uma transmissão manual com seis ou oito marchas só estava disponível como opcional. Para aplicações municipais e outras aplicações especiais, havia também uma transmissão manual para viagens lentas, ou uma transmissão automática de cinco velocidades. A introdução da dinâmica veicular ESP como padrão representou um salto quântico na segurança.

Com a introdução da segunda geração, o sistema de suspensão da cabine também passou por uma revisão importante: os motoristas do Atego experimentaram níveis de conforto que antes só conheciam no Actros. Desde então, os clientes puderam escolher entre quatro versões e três comprimentos. A cabine S ClassicSpace está disponível numa versão normal. Além disso, há a cabine L como uma versão Classic ou BigSpace com teto alto. Na cabine grande, uma cama de peça única com um colchão de espuma fria de sete zonas também permite a viagem ocasional de longa distância. Uma cabine de tripulação com seis lugares também está disponível para corpos de bombeiros, agências de assistência técnica ou operações municipais.

Menos custos operacionais 

Em 2019, a Mercedes-Benz deu mais um passo significativo para reduzir os custos operacionais e aumentar a disponibilidade. Desde então, o Mercedes-Benz Uptime também está disponível para o Atego. O serviço fornece ao operador do veículo e ao Mercedes-Benz Service informações sobre o estado do veículo em tempo real, o que evita paragens não planeadas e também permite que os requisitos de manutenção e serviço sejam preparados de forma o mais proativa possível, de forma a não interromper os processos logísticos. Mesmo após 25 anos e na segunda geração, o Mercedes-Benz Atego mantém a promessa feita na introdução do Atego, em 1998, de que a nova estrela do transporte de distribuição alcançaria os melhores resultados em termos de conforto, comodidade e segurança no segmento. Depois de todo esse tempo, manteve-se como um produto de ponta que atende às diversas exigências do segmento e frotas.

Assistência à segurança a partir de 2024

A partir de abril de 2024, o Atego será equipado com os mais recentes sistemas de assistência à segurança. Estes incluem o assistente de travagem de emergência Active Brake Assist 6 (ABA6) e o assistente de viragem Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2). A base para isso é uma nova plataforma eletrónica e a fusão de sensores associada, juntando dados de radar a câmara para uma visão ainda maior da frente e da lateral. A Daimler Truck vai muito além dos requisitos legais com seus sistemas de assistência de segurança em muitas áreas. Por exemplo, o ABA 6 pode intervir ativamente no processo de travagem e, a velocidades de até 60 km/h, travar automaticamente não apenas devido a veículos que estejam parados, mas também para usuários da estrada que atravessam ou se aproximam ou que mudam de faixa.

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