A Mercedes-Benz Special Trucks está a testar um protótipo de porta-implementos Unimog com motor a combustão de hidrogénio em operação real. O Unimog é um veículo de teste que é usado para pesquisar as condições sob as quais a combustão de hidrogénio pode ser implementada como um suplemento para motorização elétrica a bateria e baseada em células de combustível.
Num troço desativado da rodovia entre Bayreuth e Bamberg, engenheiros recolheram dados de medição e reabasteceram o veículo num posto público. Os dados serão usados para o desenvolvimento posterior do veículo. Funcionários da Autobahn GmbH acompanharam os testes.
Testes práticos sob baixas temperaturas atmosféricas e em topografia variada são um passo importante no projeto de desenvolvimento "WaVe" [iniciais das palavras alemãs para hidrogénio e combustão] em andamento, no qual 18 parceiros estão trabalhando juntos no conceito de motor a combustão a hidrogénio.
Franziska Cusumano, chefe da divisão de camiões especiais e camiões personalizados da Mercedes-Benz, explicou o procedimento de testes: "Estamos muito felizes com o status atual de desenvolvimento do veículo de teste. Depois de um bom período de dois anos de projeto, já estamos em testes práticos com o primeiro protótipo operacional do Unimog com motor a combustão a hidrogénio. Os testes com a equipa da Autobahn GmbH na Alta Francónia são particularmente valiosos para nós, porque aqui podemos recolher feedback importante da aplicação prática para o trabalho de desenvolvimento posterior."
Protótipo de veículo com motor convertido
O veículo de teste Mercedes-Benz Unimog é baseado no porta-implementos Unimog U 430, dotado de motor a gás natural especialmente convertido com sistemas de tanque, segurança e monitorização, bem como tecnologia de medição instalado para a utilização da tecnologia de hidrogénio. A combustão de hidrogénio no compartimento do motor produz água, que é descarregada como vapor através do sistema de escape. A distância entre eixos e o comprimento da plataforma são dimensionados para que os tanques de hidrogénio possam ser instalados atrás da cabine. Os quatro tanques de alta pressão de 700 bar com certificação TÜV contêm aproximadamente 14 quilos de hidrogénio gasoso. Combinados em dois tanques duplos, cada um dos quais é operado independentemente do outro com uma unidade de controlo de tanque.
Numa próxima etapa de desenvolvimento, os engenheiros pretendem aumentar o volume para poder cobrir uma jornada normal de trabalho. O motor debita cerca de 290 cv/1000 Nm e é visivelmente mais silencioso do que o seu equivalente diesel.
O desenvolvimento do veículo de ensaio decorre no âmbito do projecto "WaVe" financiado pelo pelo Ministério Federal de Assuntos Económicos e Proteção Climática da Alemanha e está a ser implementado em conjunto por 18 parceiros da indústria e da ciência, tendo começado em julho de 2021. O objetivo do projeto WaVe é examinar em que medida um motor diesel convencional com um distribuidor de energia múltipla para o acionamento de tração e todas as tomadas de força pode ser substituído por um motor de combustão movido a hidrogénio.
O foco da Daimler Truck está em acionamentos elétricos a bateria e células de combustível movidas a hidrogénio. Além dessas duas tecnologias, a combustão de hidrogénio pode ser outra opção para a descarbonização do portfólio de motorizações da Daimler Truck. Além disso, os resultados iniciais do projeto WaVe mostram que o motor de combustão a hidrogénio pode ser uma solução sensata e complementar para aplicações especiais.
Especialmente para o Unimog, esta variante pode vir a revelar-se um modo viável de propulsão para o futuro devido ao espaço de instalação limitado e ao alto desempenho necessário com este tipo de veículo. De acordo com Günter Pitz, chefe de desenvolvimento de motores da Mercedes-Benz Special Trucks, "o conceito de acionamento a combustão a hidrogénio pode servir como um modelo para aplicações de uso intensivo de energia no setor de veículos especiais. A combustão de hidrogénio pode permitir conduzir e trabalhar com emissões muito baixas em estaleiros de construção, em setores municipais ou agrícolas."
PR
