A indústria europeia continua empenhada no objetivo de neutralidade climática da UE para 2050 e na transição para uma mobilidade sem emissões. No entanto, à medida que os novos limites de escape de CO2 para carros e vans entrarem em vigor em 2025, as construtoras irão arcar sozinhas com as consequências prejudiciais se as metas não forem alcançadas.
Num comunicado da Associação Europeia de Construtores Automóveis (ACEA), que reúne os 15 principais fabricantes de automóveis, VCL, camiões e autocarros, Luca de Meo, CEO do grupo Renault e que atualmente preside a esta associação, disse que "sem uma declaração política clara da Comissão Europeia até o final de 2024, como também solicitado, entre outros, pelos governos alemão, francês e italiano, a indústria automobilística corre o risco de perder até €16 mil milhões em capacidade de investimento ao pagar multas, reduzir a produção, agrupar com concorrentes estrangeiros ou vender veículos elétricos com prejuízo. Esperar pelo início do Diálogo Estratégico da Comissão sobre o futuro da indústria automóvel ou pela revisão de 2026 da legislação em matéria de CO2 não é uma opção, por muito bem-vinda e necessária que ambas possam ser. Os fabricantes precisam agora de clareza para finalizar as estratégias de conformidade, fazendo acordos de agrupamento e outras disposições para 2025."
Desta vez, e ao contrário de há quatro anos, cumprir metas mais rígidas de redução de CO2 requer a interação perfeita de fatores dentro e fora do controlo direto dos fabricantes. As metas de regulação e o fornecimento de carros por si só não são suficientes; A transição também precisa ser impulsionada pelo mercado. No entanto, as vendas de veículos elétricos estão atualmente estagnadas em cerca de 13% de participação de mercado; ou 10 pontos percentuais abaixo de onde eles precisam estar, e essa lacuna é muito grande para ser fechada a tempo. Uma declaração de apoio atempada e inequívoca neste momento crucial da transição é fundamental para garantir a competitividade e os empregos ao longo da cadeia de valor.
"Num sistema que funciona bem, o pagamento de multas deve ser a exceção, não o padrão. E evitar penalidades deve basear-se numa economia sólida, não infligir danos", disse disse ainda De Meo.
"Os membros da ACEA prometeram €250 mil milhões na transição para a mobilidade verde e, assim como todos os outros, queremos que isso seja bem-sucedido. Infelizmente, a avaliação honesta deve ser a de que a transição não está a ser planeada e que a manutenção da rigidez jurídica conduz a danos potencialmente irreversíveis. A flexibilidade jurídica, em vez disso, manterá o investimento fluindo e a transição no caminho certo.
As opções atuais discutidas para aliviar a carga de conformidade, como a introdução gradual ou a conformidade média plurianual, não alteram as metas de CO2 ou as ambições climáticas gerais da UE, mas abordam realidades de mercado além do controlo dos fabricantes – tensões comerciais, aumento dos custos de fabrico, crescimento lento da infraestrutura de carregamento e declínio dos subsídios de compra. Essas opções também já são conhecidas na legislação da UE (por exemplo, para veículos mais pesados, como camiões e autocarros) e são usadas em outras jurisdições proeminentes com legislação de redução de CO2.
